Guo Bailings navn er et homonym for "Guo Bailing".
Men skjebnen favoriserte mørk humor, og da han var 16 måneder gammel, fikk han polio, som forkrøplede bena hans."Ikke snakk om å klatre i fjell og åser, jeg kan ikke engang klatre opp i en jordskråning."
Da han gikk på barneskolen, brukte Guo Bailing en liten benk som var halvparten så høy som en person til å reise.Når klassekameratene løp og hoppet til skolen, flyttet han den lille benken litt etter litt, regn eller sol.Etter å ha gått inn på universitetet, hadde han sitt første par krykker i livet. Guo Bailing var avhengig av deres støtte og hjelp fra klassekameratene og gikk aldri glipp av en time;å sitte i rullestol var en senere ting.På den tiden hadde han allerede utviklet ferdighetene til å leve selvstendig.Du kan gjøre det selv etter jobb, gå ut på møter og spise i kafeteriaen.
Guo Bailings daglige aktiviteter spenner fra hjembyen til nye førsteklasses byer med relativt rike barrierefrie fasiliteter.Selv om det er vanskelig for ham å bestige fjell fysisk, har han besteget utallige fjell i livet sitt.
Hvor høy er "kostnaden" ved å komme seg ut døren
I motsetning til de fleste funksjonshemmede, liker Guo Bailing å gå ut på tur.Han jobber i Ali.Bortsett fra bedriftsparken, drar han ofte til naturskjønne steder, kjøpesentre og parker i Hangzhou.Han vil være spesielt oppmerksom på de barrierefrie fasilitetene på offentlige steder, og registrere dem for å reflektere oppover.Spesielt de vanskelighetene jeg har møtt, vil jeg ikke la andre funksjonshemmede rammes.
Rullestolen til Guo Bailing ble sittende fast i gapet mellom steinhellene under et møte.Etter at han la ut et innlegg på intranettet, foretok selskapet raskt barrierefrie oppussinger på 32 steder i parken, inkludert steinhelleveien.
Hangzhou Barrier-free Environment Promotion Association kommuniserer også ofte med ham, og ber ham om å ta utgangspunkt i virkeligheten og komme med mer livsorienterte barrierefrie forslag for å fremme forbedringen av byens barrierefrie miljø.
Faktisk har barrierefrie anlegg i Kina, spesielt store og mellomstore byer, vært i stadig forbedring og utvikling de siste årene.På transportområdet har penetrasjonsraten for barrierefrie anlegg i 2017 nådd nesten 50 %.
Men blant de funksjonshemmede er det fortsatt svært få personer som Guo Bailing som «elsker å gå ut».
For tiden overstiger det totale antallet funksjonshemmede i Kina 85 millioner, hvorav mer enn 12 millioner er synshemmede og nesten 25 millioner er fysisk svekket.For personer med fysiske funksjonshemninger er det «for dyrt» å gå ut.
Det er en oppemester på stasjon B som en gang fotograferte en spesiell tur for en dag.Etter at den ene foten ble skadet, stolte hun midlertidig på en rullestol for å reise, bare for å innse at de vanlige tre trinnene krevde å kjøre rullestolen for hånd mer enn ti ganger på den barrierefrie rampen;Jeg la ikke merke til det før, fordi sykler, biler og anleggsanlegg ofte sperret passasjen for funksjonshemmede, så hun måtte «skli» på den ikke-motoriserte banen, og hun måtte passe på syklene bak seg fra kl. fra tid til annen.
På slutten av dagen, til tross for at hun møtte utallige godhjertede mennesker, svettet hun fortsatt voldsomt.
Slik er det for vanlige folk som midlertidig sitter i rullestol i flere måneder, men det er vanskelig for flere funksjonshemmede grupper å følges med rullestol hele året.Selv om de blir erstattet av elektriske rullestoler, selv om de ofte møter snille mennesker for å gi en hjelpende hånd, kan de fleste av dem bare bevege seg innenfor den kjente radiusen av dagliglivet.Når de går til ukjente steder, må de være forberedt på å bli "fanget".
Ruan Cheng, som lider av polio og har begge bena funksjonshemmet, er mest redd for å "finne veien" når han går ut.
I begynnelsen var de største "hindringene" for Ruan Cheng å gå ut de "tre hekkene" ved døren til huset hans - terskelen til inngangsdøren, terskelen til bygningsdøren og en skråning nær hjemmet.
Det var første gang for ham å gå ut i rullestol.På grunn av hans ufaglærte operasjon var tyngdepunktet hans i ubalanse da han krysset terskelen.Ruan Cheng falt på hodet og slo bakhodet i bakken, noe som etterlot en stor skygge på ham.Den er ikke vennlig nok, den er veldig arbeidskrevende i oppoverbakke, og hvis du ikke klarer å kontrollere akselerasjonen godt når du går nedover, vil det være en sikkerhetsrisiko.
Senere, ettersom rullestoldrift ble mer og mer dyktig, og døren til huset gjennomgikk flere runder med barrierefri oppussing, krysset Ruan Cheng disse "tre hindringene".Etter å ha blitt den tredje andreplass i kajakkpadling i de nasjonale paralympiske leker, ble han ofte invitert til arrangementer, og mulighetene for å gå ut økte gradvis.
Men Ruan Cheng er fortsatt veldig bekymret for å gå til ukjente steder, fordi han ikke kan nok informasjon og det er mye ukontrollerbarhet.For å unngå underganger og overganger som rullestoler ikke kan passere, viser funksjonshemmede stort sett gånavigasjon og sykkelnavigasjon når de skal ut, men det er vanskelig å unngå sikkerhetsfarer helt.
Noen ganger spør jeg forbipasserende, men mange vet ikke engang hva barrierefrie anlegg er
En opplevelse av å ta t-banen var fortsatt friskt i Ruan Chengs minne.Ved hjelp av t-bane-rutenavigasjonen gikk den første halvdelen av reisen jevn.Da han kom ut av stasjonen, fant han ut at det ikke var noen barrierefri heis ved T-baneinngangen.Det var en vekslingsstasjon mellom linje 10 og linje 3. Ruan Cheng husket fra sitt minne at det var en barrierefri heis på linje 3, så han, som opprinnelig var ved avkjørselen til linje 10, måtte gå rundt stasjonen med en rullestol i lang tid for å finne den.Avkjørselen fra linje 3, etter å ha forlatt stasjonen, sirkle tilbake til den opprinnelige posisjonen på bakken for å gå til destinasjonen.
Hver gang på denne tiden ville Ruan Cheng ubevisst føle en slags frykt og forvirring i hjertet sitt.Han var rådvill i strømmen av mennesker, som om han var fanget på et trangt sted og måtte finne en måte å løse problemet på.Etter å endelig "komme ut", var jeg utslitt fysisk og mentalt.
Senere fikk Ruan Chengcai vite av en venn at det var en barrierefri heis ved utgang C på t-banestasjonen på linje 10. Hvis jeg fikk vite om det tidligere, ville det ikke vært bortkastet tid å gå rundt så langt. ?Imidlertid holdes den barrierefrie informasjonen om disse detaljene stort sett av et lite antall faste personer, og de forbipasserende rundt dem vet det ikke, og de funksjonshemmede som kommer langveisfra vet det ikke, så det utgjør en «blindsone for barrierefri adkomst».
For å utforske et ukjent område tar det ofte flere måneder for funksjonshemmede.Dette har også blitt en vollgrav mellom dem og det "fjerne stedet".
En opplevelse av å ta t-banen var fortsatt friskt i Ruan Chengs minne.Ved hjelp av t-bane-rutenavigasjonen gikk den første halvdelen av reisen jevn.Da han kom ut av stasjonen, fant han ut at det ikke var noen barrierefri heis ved T-baneinngangen.Det var en vekslingsstasjon mellom linje 10 og linje 3. Ruan Cheng husket fra sitt minne at det var en barrierefri heis på linje 3, så han, som opprinnelig var ved avkjørselen til linje 10, måtte gå rundt stasjonen med en rullestol i lang tid for å finne den.Avkjørselen fra linje 3, etter å ha forlatt stasjonen, sirkle tilbake til den opprinnelige posisjonen på bakken for å gå til destinasjonen.
Hver gang på denne tiden ville Ruan Cheng ubevisst føle en slags frykt og forvirring i hjertet sitt.Han var rådvill i strømmen av mennesker, som om han var fanget på et trangt sted og måtte finne en måte å løse problemet på.Etter å endelig "komme ut", var jeg utslitt fysisk og mentalt.
Senere fikk Ruan Chengcai vite av en venn at det var en barrierefri heis ved utgang C på t-banestasjonen på linje 10. Hvis jeg fikk vite om det tidligere, ville det ikke vært bortkastet tid å gå rundt så langt. ?Imidlertid holdes den barrierefrie informasjonen om disse detaljene stort sett av et lite antall faste personer, og de forbipasserende rundt dem vet det ikke, og de funksjonshemmede som kommer langveisfra vet det ikke, så det utgjør en «blindsone for barrierefri adkomst».
For å utforske et ukjent område tar det ofte flere måneder for funksjonshemmede.Dette har også blitt en vollgrav mellom dem og det "fjerne stedet".
Faktisk lengter de fleste med funksjonshemninger etter omverdenen.Blant de sosiale aktivitetene som arrangeres av ulike sammenslutninger av personer med nedsatt funksjonsevne, er alle svært motiverte for å delta i prosjekter som skaper muligheter for funksjonshemmede grupper til å gå ut.
De er redde for å være alene hjemme, og de er også redde for at de skal møte på ulike vanskeligheter når de skal ut.De er fanget mellom de to fryktene og kan ikke gå videre.
Hvis du vil se mer av omverdenen og ikke vil plage andre for mye, er den eneste løsningen å utøve funksjonshemmedes evne til å reise selvstendig uten ekstra hjelp fra andre.Som Guo Bailing sa: "Jeg håper å gå ut med selvtillit og verdighet som en sunn person, og ikke skape problemer for familien min eller fremmede ved å gå feil vei."
For funksjonshemmede er evnen til å reise selvstendig deres største mot til å gå ut.Du trenger ikke å være en bekymringsfull byrde for familien din, du trenger ikke å skape problemer for forbipasserende, du trenger ikke bære andres merkelige øyne, og du kan løse problemer selv.
Fang Miaoxin, arvingen av bambusutskjæringer i Yuhang-distriktet som også lider av polio, har kjørt gjennom utallige byer i Kina alene.Etter å ha oppnådd c5-førerkortet i 2013, installerte han en ekstra kjøreanordning for kjøretøyet, og startet en "én person, en bil"-tur rundt i Kina.Ifølge ham har han kjørt rundt 120.000 kilometer så langt.
En slik «veteransjåfør» som har reist selvstendig i mange år vil imidlertid ofte støte på problemer under reisen.Noen ganger finner du ikke et tilgjengelig hotell, så du må slå opp telt eller sove i bilen.En gang kjørte han til en by i nordvestregionen, og han ringte på forhånd for å spørre om hotellet var barrierefritt.Motparten svarte bekreftende, men da han kom til butikken fant han ut at det ikke var noen terskler for å komme inn, og han måtte «bæres inn».
Fang Miaoxin, som har mye erfaring i verden, har allerede øvet hjertet sitt for å være ekstremt sterk.Selv om det ikke vil medføre psykisk press, håper han likevel at det blir en navigasjonsrute for rullestolreiser, tydelig merket med informasjon om barrierefrie hoteller og toaletter, slik at de kan komme frem selvstendig.Destinasjon, det spiller ingen rolle om du må gå litt mer, så lenge du ikke tar en omvei eller blir sittende fast.
For for Fang Miaoxin er langdistanse ikke et problem.På det meste kan han kjøre 1800 kilometer i døgnet.Den "korte avstanden" etter å ha gått av bussen er som å reise gjennom tåken, full av usikkerhet.
Slå på kartet "tilgjengelighetsmodus"
Å beskytte reisene til funksjonshemmede er å hjelpe dem å "finne sikkerhet i usikkerhet".
Popularisering og transformasjon av barrierefrie anlegg er avgjørende.Som vanlige funksjonsfriske mennesker må vi også ta hensyn til å opprettholde et barrierefritt miljø i livene våre for ikke å skape vanskeligheter for funksjonshemmede grupper.I tillegg er det nødvendig å prøve å hjelpe funksjonshemmede til å overvinne blindsoner og nøyaktig finne plasseringen av barrierefrie fasiliteter.
Foreløpig, selv om det er mange barrierefrie anlegg i Kina, er graden av digitalisering relativt lav, med andre ord er det ingen Internett-tilkobling.Det er vanskelig for funksjonshemmede å finne dem på ukjente steder, akkurat som i en tid da det ikke var mobiltelefonnavigasjon, kan vi bare be lokalbefolkningen i nærheten om å spørre om vei.
I august i år, da Guo Bailing pratet med flere Ali-kolleger, snakket de om vanskelighetene med å reise for funksjonshemmede.Alle ble dypt rørt og lurte plutselig på om de kunne utvikle en rullestolnavigasjon spesielt for funksjonshemmede.Etter en telefonsamtale med produktsjefen til AutoNavi ble det oppdaget at den andre parten også planla en slik funksjon, og de to slo til.
Tidligere publiserte Guo Bailing ofte noen personlige erfaringer og innsikter på intranettet.Han overdrev aldri sin egen erfaring, men opprettholdt alltid en optimistisk og positiv holdning til livet.Kolleger er veldig sympatiske til hans erfaring og ideer, og de er veldig entusiastiske over dette prosjektet, og de synes alle det er veldig meningsfullt.Derfor ble prosjektet lansert på bare 3 måneder.
Den 25. november lanserte AutoNavi offisielt den barrierefrie «rullestolnavigasjon»-funksjonen, og den første gruppen av pilotbyer var Beijing, Shanghai og Hangzhou.
Etter at brukere med funksjonshemninger slår på «barrierefri modus» i AutoNavi Maps, vil de få en planlagt «barrierefri rute» i kombinasjon med barrierefrie heiser, heiser og andre barrierefrie fasiliteter når de reiser.I tillegg til funksjonshemmede, kan eldre med begrenset mobilitet, foreldre som skyver barnevogner, personer som reiser med tunge gjenstander osv. også brukes som referanse i ulike scenarier.
I designfasen må prosjektteamet prøve ruten på stedet, og noen prosjektteammedlemmer vil prøve å simulere reisemodusen til funksjonshemmede for å oppleve den «oppslukende».For på den ene siden er det vanskelig for vanlige mennesker å sette seg inn i funksjonshemmedes sko for å identifisere hindringer i ferd med å flytte;å oppnå helhetlig informasjonssortering, og å prioritere og balansere ulike ruter krever derimot en mer raffinert opplevelse.
Zhang Junjun i prosjektteamet sa: «Vi må også unngå noen sensitive steder for å unngå psykisk skade, og håper å være mer hensynsfull enn å tjene vanlige mennesker.Eksempelvis er informasjonsvisningen av barrierefrie anlegg streng, rutepåminnelser etc. slik at sårbare grupper ikke skal rammes.Psykisk skade."
"Rullestolnavigasjon" vil også kontinuerlig forbedres og gjentas, og en "tilbakemeldingsportal" er designet for brukere, med mål om å samle kollektiv visdom.Bedre ruter kan rapporteres og deretter optimaliseres av produktsiden.
De ansatte i Ali og AutoNavi vet også at dette ikke helt kan løse reiseproblemet til funksjonshemmede, men de håper å «tenne en liten flamme» og «være starteren i frisbeen» for å presse ting frem i en positiv syklus.
Å hjelpe mennesker med nedsatt funksjonsevne med å forbedre det "barrierefrie miljøet" er faktisk ikke en sak for en bestemt person eller til og med et stort selskap, men for alle.Målingen av et samfunns sivilisasjon avhenger av dets holdning til de svake.Alle gjør sitt beste.Vi kan veilede en funksjonshemmet som søker hjelp i veikanten.Teknologiselskaper bruker teknologi for å "fjerne" hindringer og komme flere mennesker til gode.Uavhengig av styrkens størrelse er det et uttrykk for velvilje.
Da han kjørte til Tibet, oppdaget Fang Miaoxin: "På vei til Tibet er det oksygen som mangler, men det som ikke mangler er mot."Denne setningen gjelder alle funksjonshemmede grupper.Det krever mot å gå ut, og dette motet må bli bedre.Reiseopplevelse å opprettholde, slik at hver gang du går ut, er det en modig opphopning, ikke bortkastet.
Innleggstid: 10. desember 2022